Cfmoto 800mt (mt 800 Explorer)

Sur le plan technique, la 800MT se situe bien au-dessus de sa fourchette de prix : l'ABS en virage, l'IMU à 6 axes et le régulateur de vitesse d'un véhicule de tourisme d'aventure à petit budget semblent tout de même un peu surréalistes. Le bicylindre parallèle tourne en douceur à partir d'environ 3 500 tr/min et produit suffisamment de bruit pour les travaux à deux sur l'autoroute, même s'il s'essouffle au-delà de 160 km/h et n'est jamais vraiment excitant. Ce n'est pas le châssis qui nuit à la confiance, mais le réseau de concessionnaires fragmentaire, les logiciels qui émettent parfois des avertissements fantômes et les plastiques qui craquent comme dans une maison hantée après 8 000 km. Si vous êtes à l'aise pour vous débrouiller ou si vous avez une entreprise indépendante de confiance à proximité, il est vraiment difficile de contester la proposition de valeur ; si vous avez besoin d'une assistance d'usine fiable, ce calcul change rapidement.

Après 8 000 km sur asphalte mixte et gravier léger, la 800MT gagne un véritable respect : le bicylindre parallèle tire parfaitement dès 3 500 tr/min, et la cartographie révisée de l'accélérateur a finalement mis fin au comportement sourd à basse vitesse qui affectait la génération 1. La protection contre le vent est légitimement bonne jusqu'à environ 130 km/h, après quoi les turbulences autour du casque deviennent gênantes, quelle que soit la position de l'écran. La suspension est confortable pour le tourisme sur route, mais elle se détend sensiblement lorsque vous poussez plus fort à travers des balayeuses chargées de bagages. Elle est conçue pour le confort, pas pour la confiance. La qualité de fabrication s'est améliorée mais elle n'est pas européenne : mon appareillage de commutation a produit un cliquetis à 4 000 km et le TFT, bien qu'il soit plus propre dans la génération 2, se lave toujours mal au soleil direct de l'après-midi.