Cfmoto 800mt (mt 800 Explorer)

El 800MT supera con creces su precio en el departamento de tecnología: tomar curvas con ABS, una IMU de 6 ejes y un control de crucero en un turismo de aventura económico todavía parece un poco surrealista. El motor de dos ruedas en paralelo se mueve con suavidad a partir de unas 3.500 rpm y es lo suficientemente potente como para trabajar en carretera con dos subidas en carretera, aunque se queda sin aliento a más de 160 km/h y nunca resulta realmente emocionante. Lo que merma la confianza no es el chasis, que en realidad es bastante bueno con las barredoras, sino la irregular red de concesionarios, el software que de vez en cuando emite advertencias falsas y los plásticos que crujen como una casa embrujada después de 8.000 km. Si te sientes cómodo trabajando duro o tienes cerca a una empresa independiente de confianza, la propuesta de valor es realmente difícil de discutir; si necesitas un soporte fiable de fábrica, ese cálculo cambia rápidamente.

Tras 8 000 km entre asfalto mixto y tierra ligera, la 800MT se gana un verdadero respeto: la bicilíndrica paralela tira sin problemas desde las 3500 rpm y el mapa revisado del acelerador finalmente acabó con el lento comportamiento a baja velocidad que afectaba a la generación 1. La protección contra el viento es legítimamente buena hasta unos 130 km/h, tras lo cual las turbulencias alrededor del casco se vuelven molestas independientemente de la posición de la pantalla. La suspensión es lujosa para los viajes por carretera, pero se inclina notablemente cuando se empuja con más fuerza contra las barredoras cargadas de equipaje. Está diseñada para ofrecer comodidad, no confianza. La calidad de construcción ha mejorado, pero no es europea: mi centralita recorrió 4.000 km y la TFT, aunque limpia en la segunda generación, todavía no se ve afectada por el sol directo de la tarde.