Cfmoto 800mt (mt 800 Explorer)

In der technischen Abteilung übertrifft der 800MT seine Preisklasse deutlich — Kurven-ABS, eine 6-Achsen-IMU und der Tempomat bei einem preisgünstigen Adventure Tourer fühlen sich immer noch etwas surreal an. Der Parallel-Twin zieht sanft ab etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute und hat genug Grunzen für Arbeiten auf zwei Autobahnen, obwohl ihm bei 160 km/h die Puste ausgeht und er sich nie wirklich aufregend anfühlt. Was das Selbstbewusstsein untergräbt, ist nicht das Fahrwerk — das eigentlich gut durch Kehrmaschinen geht —, sondern das lückenhafte Händlernetzwerk, die Software, die gelegentlich Phantomwarnungen ausgibt, und Kunststoffe, die nach 8.000 km wie ein Spukhaus knarren. Wenn Sie sich selbst mit Schraubendrehern auskennen oder einen vertrauenswürdigen Experten in Ihrer Nähe haben, ist das Leistungsversprechen wirklich schwer zu bestreiten. Wenn Sie einen zuverlässigen Werkssupport benötigen, ändert sich diese Berechnung schnell.

Nach 8.000 Kilometern über gemischten Asphalt und leichten Schotter verdient sich der 800MT echten Respekt — der Parallel-Twin zieht sauber ab 3.500 Umdrehungen pro Minute, und die überarbeitete Drosselklappenkartierung hat endlich das spröde Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten zunichte gemacht, das Gen 1 plagte. Der Windschutz ist bis etwa 130 km/h legitim. Danach werden Turbulenzen rund um den Helm störend, unabhängig von der Bildschirmposition. Die Federung ist weich für Touren auf der Straße, suhlt sich aber merklich ab, wenn man stärker durch mit Gepäck beladene Kehrmaschinen drückt — sie ist auf Komfort abgestimmt, nicht auf Selbstvertrauen. Die Verarbeitungsqualität hat sich verbessert, ist aber nicht europäisch: Meine Schaltanlage ratterte um 4.000 km und das TFT war zwar in der zweiten Generation sauberer, lässt sich aber bei direkter Nachmittagssonne immer noch stark abwaschen.