Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

Chiếc 700CL-X Sport khiến tôi ngạc nhiên nhất ở những góc cua - phanh Brembo và phuộc USD không phải là kỹ thuật phù hợp, chúng thực sự hoạt động và khung gầm vẫn được cấu tạo trên những chiếc máy quét nhanh theo cách mà tôi không mong đợi ở CFMoto thế hệ đầu tiên. Chiếc xe song song có khả năng kéo sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút và có tiếng gầm gừ ở tầm trung thỏa mãn, mặc dù nó hết hơi trên 140 km/h và 55 mã lực bắt đầu cảm thấy trung thực hơn là thú vị trên đường cao tốc. Việc hiệu chỉnh phần mềm trên ga theo dây có cảm giác hơi đột ngột ở chế độ Sport và trọng lượng ướt 213 kg là có thật - bạn cảm thấy điều đó khi di chuyển ở bãi đậu xe tốc độ thấp. Kiểm soát chất lượng là yếu tố quan trọng trên các thiết bị đầu tiên: chiếc xe đạp thử nghiệm của tôi có khung phụ phía sau hơi lệch và màn hình TFT bị rửa trôi kém dưới ánh nắng trực tiếp buổi chiều.

Sau sáu tháng và 8.000 km trên 700CL-X Sport, tôi đã ngừng bào chữa cho nó và bắt đầu giới thiệu nó hoàn toàn. Chiếc xe song song có khả năng kéo sạch sẽ từ 3.500 vòng/phút và có tốc độ vượt quá 7.000 vòng/phút - nó không phải là một tiếng hét, nhưng nó không bao giờ cảm thấy khó chịu khi giao thông trong thành phố hoặc trên những con đường B đang quét qua. Điều chỉnh hệ thống treo Gen 2 là một cải tiến thực sự; các phuộc không còn lúng túng khi phanh cứng, mặc dù sốc phía sau vẫn hết ý tưởng về những va đập giữa góc giữa. Những lời chỉ trích trung thực của tôi: hệ thống kiểm soát lực kéo can thiệp sớm trong chế độ Sport, gương rung dữ dội trên 130 km/h, và huy hiệu thương hiệu vẫn sẽ khiến bạn mất uy tín tại một số cuộc họp xe đạp - điều này nói lên nhiều điều về những người đó hơn là cỗ máy.