Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

700CL-X Sport больше всего удивил меня на поворотах — эти тормоза Brembo и вилки USD не являются чем-то особенным, они действительно работают, а ходовая часть сохранилась на быстрых подметальных машинах, чего я и не ожидал от CFMoto первого поколения. Параллельный двигатель отлично разгоняется с 4000 об/мин и имеет приятный рык на средних дистанциях, хотя при скорости 140 км/ч у него перехватывает дыхание, а мощность 55 л.с. на шоссе начинает казаться честным, а не захватывающим. В спортивном режиме калибровка программного обеспечения на дроссельной заслонке происходит несколько неожиданно, а вес на мокрой дороге 213 кг вполне реален — вы ощущаете это при маневрировании на низкоскоростной парковке. Главной отличительной чертой первых моделей был контроль качества: у моего тестового мотоцикла задний подрамник был слегка смещен, а TFT-дисплей сильно размывался под прямыми лучами полуденного солнца.

После шести месяцев и 8000 км пробега на 700CL-X Sport я перестал оправдываться и стал сразу рекомендовать его. Модель с параллельным двигателем отлично разгоняется с 3500 об/мин и развивает скорость до 7000 оборотов в минуту. Это не крикун, но в городском пробке или на широких дорогах категории «Б» он не чувствует себя безжалостно. Модернизация подвески второго поколения стала настоящим улучшением: вилки теперь не вызывают затруднений при резком торможении, хотя идеи заднего амортизатора на средних поворотах, задних амортизаторов, расположенных спиной к спине, все еще заканчиваются. Скажу честно: антипробуксовочная система в самом начале игры в спортивном режиме включается в режим «Спорт», зеркала сильно вибрируют со скоростью более 130 км/ч, а на некоторых велосипедных соревнованиях эмблема бренда все равно будет стоить вам доверия, что говорит об этих людях больше, чем о самой машине.