Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

O 700CL-X Sport me surpreendeu mais nas curvas — esses freios Brembo e garfos USD não são uma engenharia emblemática, eles realmente funcionam e o chassi permanece composto por varredores rápidos de uma forma que eu não esperava de um CFMoto de primeira geração. O gêmeo paralelo funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm e tem um ruído satisfatório em média faixa, embora fique sem fôlego acima de 140 km/h e 55 cv comece a parecer honesto em vez de empolgante na rodovia. A calibração do software no acelerador por fio parece um pouco abrupta no modo Sport, e o peso úmido de 213 kg é real — você sente isso em manobras de estacionamento de baixa velocidade. O controle de qualidade era o curinga nas primeiras unidades: minha bicicleta de teste tinha um chassi traseiro ligeiramente desalinhado e a tela TFT desbota muito sob o sol direto da tarde.

Depois de seis meses e 8.000 km no 700CL-X Sport, parei de inventar desculpas e comecei a recomendá-lo sem rodeios. O gêmeo paralelo funciona perfeitamente a partir de 3.500 rpm e tem uma rotação genuína acima de 7.000 — não grita, mas nunca parece covarde no trânsito da cidade ou em estradas B extensas. O ajuste da suspensão Gen 2 é uma melhoria real; os garfos não mergulham mais embaraçosamente sob frenagens fortes, embora o amortecedor traseiro ainda fique sem ideias sobre solavancos consecutivos no meio das curvas. Minhas sinceras queixas: o controle de tração intervém um pouco mais cedo no modo Sport, os espelhos vibram muito acima de 130 km/h e o emblema da marca ainda lhe custará credibilidade em algumas competições de bicicletas — o que diz mais sobre essas pessoas do que sobre a máquina.