Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

700CL-X Sport zaskoczył mnie najbardziej w zakrętach — te hamulce Brembo i widelce USD nie są inżynieryjne, naprawdę działają, a podwozie pozostaje skomponowane na szybkich zamiataczach w sposób, jakiego nie spodziewałem się po CFMoto pierwszej generacji. Równoległy bliźniak ciągnie czysto z 4000 obr./min i ma satysfakcjonujący warczenie w średnim zakresie, chociaż brakuje mu tchu powyżej 140 km/h, a 55 KM zaczyna czuć się raczej uczciwy niż ekscytujący na autostradzie. Kalibracja oprogramowania na przepustnicy po drucie wydaje się nieco gwałtowna w trybie sportowym, a ciężar 213 kg na mokro jest realny - czujesz to podczas manewrów parkingowych o niskiej prędkości. Kontrola jakości była znakiem wieloznacznym we wczesnych jednostkach: mój rower testowy miał lekko źle ustawioną tylną ramę pomocniczą, a wyświetlacz TFT źle wypłukuje się w bezpośrednim popołudniowym słońcu.

Po sześciu miesiącach i 8000 km na 700CL-X Sport przestałem się usprawiedliwiać i zacząłem go wprost polecać. Równoległy bliźniak ciągnie czysto z 3500 obr./min i rzeczywiście osiąga prędkość ponad 7000 — nie jest to krzyk, ale nigdy nie czuje się beztroski w ruchu miejskim ani na rozległych drogach B. Melodia zawieszenia Gen 2 to prawdziwa poprawa; widelce nie nurkują już zawstydzająco pod ostrym hamowaniem, chociaż tylnemu amortyzatorowi nadal brakuje pomysłów na uderzenia w środkowy róg od tyłu do tyłu. Moje szczere chwyty: kontrola trakcji interweniuje na początku trybu sportowego, lusterka mocno wibrują powyżej 130 km/h, a plakietka marki nadal będzie kosztować wiarygodność na niektórych spotkaniach rowerowych - co mówi więcej o tych ludziach niż maszynie.