Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

La 700CL-X Sport m'a le plus surpris dans les virages : ces freins Brembo et ces fourches USD ne sont pas fabriqués à la main, ils fonctionnent vraiment, et le châssis reste stable sur les balayeuses rapides, ce à quoi je ne m'attendais pas de la part d'un CFMoto de première génération. Le bicylindre parallèle tourne parfaitement dès 4 000 tr/min et produit un grognement satisfaisant à mi-régime, bien qu'il soit à bout de souffle à plus de 140 km/h et que 55 ch commencent à donner une impression d'honnêteté plutôt que d'être excitante sur l'autoroute. L'étalonnage logiciel de l'accélérateur est légèrement brusque en mode Sport, et le poids à vide de 213 kg est réel, comme on le sent lors des manœuvres de stationnement à basse vitesse. Le contrôle qualité était le point fort des premières unités : le sous-châssis arrière de mon vélo d'essai était légèrement mal aligné et l'écran TFT s'efface mal sous le soleil direct de l'après-midi.

Après six mois et 8 000 km sur la 700CL-X Sport, j'ai arrêté de me trouver des excuses et j'ai commencé à la recommander sans réserve. Le bicylindre parallèle tourne parfaitement dès 3 500 tr/min et dépasse véritablement les 7 000 tr/min. Ce n'est pas un criard, mais il ne fait jamais preuve de cran dans la circulation urbaine ou sur les routes secondaires. Le réglage de la suspension Gen 2 constitue une véritable amélioration ; les fourches ne plongent plus de façon embarrassante en cas de freinage brusque, bien que l'amortisseur arrière soit toujours à court d'idées pour corriger les chocs consécutifs en milieu de virage. Honnêtement, mon reproche : l'antipatinage intervient un peu tôt en mode Sport, les rétroviseurs vibrent fortement au-delà de 130 km/h et le badge de la marque vous coûtera tout de même de la crédibilité lors de certaines compétitions cyclistes, ce qui en dit plus sur ces personnes que sur la machine.