Cfmoto 700cl-x Sport (nk700 / 700nk)

Der 700CL-X Sport hat mich in den Kurven am meisten überrascht — diese Brembo-Bremsen und USD-Gabeln sind keine Aushängeschilder, sie funktionieren wirklich, und das Fahrwerk bleibt bei schnellen Kehrmaschinen so ruhig, wie ich es von einem CFMoto der ersten Generation nicht erwartet hatte. Der Parallel-Twin zieht sauber ab 4.000 U/min und hat ein befriedigendes Knurren im Mitteltonbereich, obwohl ihm über 140 km/h die Puste ausgeht und 55 PS beginnen, sich auf der Autobahn eher ehrlich als aufregend anzufühlen. Die Softwarekalibrierung am Throttle-by-Wire fühlt sich im Sportmodus etwas abrupt an, und das 213 kg Nassgewicht ist echt — das spürt man bei Parkmanövern mit niedriger Geschwindigkeit. Bei den ersten Geräten war die Qualitätskontrolle der Platzhalter: Mein Testrad hatte einen leicht falsch ausgerichteten hinteren Hilfsrahmen und das TFT-Display ist bei direkter Nachmittagssonne stark verwaschen.

Nach sechs Monaten und 8.000 km auf dem 700CL-X Sport hörte ich auf, Ausreden dafür zu finden und fing an, ihn uneingeschränkt zu empfehlen. Der Parallel-Twin zieht sauber ab 3.500 Umdrehungen pro Minute an und macht einen regelrechten Schnappschuss bei über 7.000 — das ist kein Schreie, aber im Stadtverkehr oder auf kurvigen Bundesstraßen fühlt er sich nie bauchlos an. Das Gen-2-Fahrwerk ist eine echte Verbesserung. Die Gabeln tauchen bei starker Bremsung nicht mehr peinlich ab, obwohl dem hinteren Dämpfer bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten in der Mitte der Kurve immer noch die Ideen ausgehen. Meine ehrlichen Kritikpunkte: Die Traktionskontrolle greift im Sportmodus zu früh ein, die Spiegel vibrieren stark über 130 km/h, und das Markenlogo wird dich bei manchen Fahrradtreffen immer noch Glaubwürdigkeit kosten — was mehr über diese Leute aussagt als über die Maschine.