Bsa A65 Thunderbolt

유닛 구성 엔진은 진정한 진전을 이룬 셈입니다. A10 이전 모델보다 더 타이트하고 덜컹거림이 적으며, 한 대의 아말 모노블럭은 일단 티클러 의식을 마친 뒤에도 정직하게 카뷰레팅을 할 수 있게 해줍니다.B-로드에 올라타면 654cc 트윈은 시속 60~70마일로 느껴지는 탄탄하고 느긋하게 토크를 전달합니다. 90마일을 넘으면 바이브가 확실한 확신을 가지고 바를 통과하기 시작합니다.듀플렉스 프레임은 이전 BSA 섀시에 비해 눈에 띄게 개선된 것으로, 특히 젖은 상태에서 전면 드럼 브레이크를 사용하려면 미리 계획을 세워야 하지만 조향은 긴장되기보다는 정확합니다.오일 누출은 유무가 아니라 어디서, 그리고 한 시즌 이상 유지되는 좋은 프라이머리 체인케이스 가스켓을 찾는 것은 2024년에도 여전히 작은 승리라고 할 수 있습니다.

개선된 스티어링 지오메트리는 Thunderbolt를 애매하고 방황하는 기계에서 빠른 굽힘을 통해 실제로 신뢰할 수 있는 것으로 탈바꿈시켰습니다. 분명히 말씀드리자면, 드라마틱하지 않습니다.트윈 리딩 슈즈 프론트 브레이크는 진정한 개선입니다. 아직 현대 표준에서 영감을 받지는 못했지만, 이제는 기도하는 대신 자신감을 가지고 속도를 조절할 수 있습니다.654cc 트윈은 약 3,500rpm에서 힘을 내며, 이전 소유주들이 대부분 장착한 애프터마켓 파이프를 통해 만족스러운 기계식 브레이크 성능을 자랑하며, 시속 120km의 속도로 긴장감 없이 즐겁게 순항합니다.개선된 윤활유는 장기적으로 볼 때 매우 중요합니다. 초창기 A65는 어디에나 오일이 묻어 측면 스탠드 웅덩이를 확인하면서 진정한 불안감을 안겨주곤 했지만, 이 세대는 친구의 차도에 사과 없이 주차할 수 있을 만큼 잘 작동합니다.

654cc 트윈은 5,500rpm 토크 서지가 미드레인지에서 진정한 매력을 발산합니다. 5,500rpm 토크 서지는 제조된 것이 아니라 진짜처럼 느껴지며, 원추형 허브 브레이크는 이전 제품보다 대폭 업그레이드되었습니다.71년에 도입된 Oil-in-Frame 실험이 논란을 일으킨 데에는 그만한 이유가 있었습니다. 이전 스틸 프레임 버전을 타본 사람이라면 누구나 지오메트리를 다루는 것이 미묘하게 잘못되었다고 느꼈고 프레임 자체도 약간 농업적인 마감 처리를 했기 때문에 성급한 개발과는 거리가 멀었습니다.전기 장치는 여전히 아킬레스건입니다. 12볼트 시스템의 Lucas 부품은 여전히 기존 제품에 대해 사과하는 것처럼 작동합니다. 그리고 저는 이 자전거를 집에서 충전 회로에 고장난 상태로 두 번 이상 간호해 본 적이 있습니다.아말과 포인트 이그니션을 아는 사람이 제대로 분류한 보람있고 개성 넘치는 기계를 구입하세요. 헛간 찾기 낙관론자 스페셜을 사면 파트 타임 기계 교육을 받을 수 있습니다.