Bsa A65 Thunderbolt

ユニット構造のエンジンは正真正銘の一歩前進でした。プレユニットのA10よりもタイトで、ガタつきが少なく、そのシングルアマルモノブロックは、くすぐったい習慣を整理した後でもキャブレターを正直に保ちます。Bロードに載せると、654ccツインは肉付きの良いゆったりとしたトルク伝達を実現し、60〜70mph前後で感じられます。90マイルを超えると、バーに確信を持ってバイブが伝わり始めます。デュプレックスフレームは以前のBSAシャーシよりも著しく改善されており、ステアリングは神経質ではなく正確ですが、フロントドラムブレーキには事前の計画が必要ですが、特に濡れた状態では特にそうです。オイル漏れは「もし」ではなく「どこで」の問題であり、シーズンよりも長く留まる優れた主チェーンケースガスケットを見つけることは、2024年になってもまだ小さな勝利です。

改良されたステアリングジオメトリーにより、Thunderboltは漠然としたさまよう機械から、速いカーブでも実際に信頼できるものに変わりました。指を向ければ、ドラマ化はしません。そのツインリーディング・シュー・フロント・ブレーキは真の改良であり、現代の基準からはまだインスピレーションを得ていませんが、祈るよりも、ある程度自信を持ってスピードをスクラブできるようになりました。654ccのツインは、約3,500rpmから強く引っ張り、ほとんどの以前のオーナーが取り付けていたアフターマーケットのパイプを通して満足のいく機械式バーク音がし、120km/hで疲れを感じることなく楽しくクルージングします。潤滑の改善は長期走行では重要です。以前のA65はオイルを随所から拭き取り、サイドスタンドの水たまりを本当に不安に感じていましたが、この世代は、謝罪せずに友人の私道に駐車できるほどよく振る舞っています。

654ccツインは、ミッドレンジを通って本物そっくりに引っ張ります。5,500rpmのトルクサージは、製造されたものではなく本物のように感じられ、円錐形のハブブレーキは以前のものから大幅にアップグレードされています。1971年に導入されたオイルインフレームの実験が物議を醸したのには正当な理由があります。それは、以前のスチールフレームバージョンに乗ったことがある人なら誰でも、ジオメトリーのハンドリングが微妙に間違っていると感じたこと、フレーム自体に急ぎの開発を裏切るやや農業的な仕上がりが施されていたことです。電気はアキレス腱のままです。ルーカスのコンポーネントは12ボルトのシステムに搭載されていますが、それでも既存のものを謝罪しているように振る舞います。そして、私はこの自転車を故障した充電回路に何度も戻しました。アマルとポイントイグニッションの知識がある人がきちんと仕分けしたマシンを手に入れれば、やりがいのある個性的なマシンになります。納屋探しのオプティミストスペシャルを購入すれば、パートタイムの機械教育を受けることができます。