Bsa A65 Thunderbolt

Le moteur de construction unitaire a constitué une véritable avancée : plus serré et moins cliquetis que l'A10 d'origine, et ce monobloc Amal unique permet de garantir une carburation honnête une fois que vous avez réglé le rituel du chatouillement. Emmenez-le sur une route B et le bicylindre de 654 cm3 produira un couple puissant et sans hâte qui se situe entre 60 et 70 mi/h ; passez 90 km/h et l'ambiance commence à se télégraphier à travers les barres avec une réelle conviction. Le châssis duplex représente une nette amélioration par rapport aux anciens châssis BSA, avec une direction précise plutôt que nerveuse, même si le frein à tambour avant exige une planification à l'avance, surtout sur le mouillé. Les fuites d'huile ne sont pas une question de savoir si, mais où, et trouver un bon joint de carter principal qui reste en place plus d'une saison reste une victoire mineure en 2024.

La géométrie de direction révisée a transformé le Thunderbolt d'une machine vague et errante en une machine à laquelle on pouvait vraiment avoir confiance dans les virages rapides. Poignez-le, rien de dramatique. Ce frein avant à double patin constitue une véritable amélioration ; il n'est toujours pas inspirant par rapport aux normes modernes, mais vous pouvez désormais accélérer en toute confiance plutôt que de prier. Le bicylindre de 654 cm3 tire fort à partir d'environ 3 500 tr/min, possède un aboiement mécanique satisfaisant grâce aux tuyaux de rechange que la plupart des propriétaires ont installés sur le marché des pièces de rechange et navigue avec bonheur à 120 km/h sans se sentir sollicité. L'amélioration de la lubrification est importante sur les longs trajets : les A65 précédentes répandaient de l'huile partout et vous inquiétaient réellement dans la flaque d'eau de la béquille latérale, mais cette génération se comporte suffisamment bien pour se garer dans l'allée d'un ami sans s'excuser.

Le bicylindre de 654 cm3 affiche un véritable caractère à mi-régime : cette augmentation de couple de 5 500 tr/min semble authentique et non fabriquée, et les freins à moyeu conique constituent une amélioration importante par rapport aux modèles précédents. L'expérience « huile sur châssis » introduite en 1971 a été controversée pour une bonne raison : la manipulation de la géométrie semblait légèrement gênante pour tous ceux qui avaient piloté les versions précédentes à cadre en acier, et le cadre lui-même avait une finition légèrement agricole qui trahissait un développement précipité. L'électricité reste le talon d'Achille : les composants Lucas d'un système 12 volts se comportent toujours comme s'il s'excusait d'exister, et j'ai ramené ce vélo à la maison avec un circuit de charge défaillant à plusieurs reprises. Achetez-en une qui a été correctement triée par quelqu'un qui connaît Amal et qui connaît Point Ignition, et c'est une machine enrichissante et pleine de caractère ; achetez une offre spéciale pour optimistes dans une grange et vous vous inscrivez à une formation mécanique à temps partiel.