Bsa A65 Thunderbolt

El motor de construcción unitaria supuso un auténtico paso adelante: más ajustado y con menos ruido que el A10 anterior a la unidad, y ese único Amal Monobloc mantiene la carburación honesta una vez que has resuelto el ritual del cosquilleo. Súbete a una carretera B y la bicilíndrica de 654 cc tiene una entrega de par potente y pausada que se siente entre 60 y 70 mph; si superas los 90, las vibraciones comienzan a transmitirse por las barras con verdadera convicción. El chasis dúplex supone una mejora notable con respecto a los chasis BSA anteriores, ya que ofrece una dirección más precisa que nerviosa, aunque el freno de tambor delantero exige una planificación anticipada, especialmente en condiciones mojadas. Las fugas de aceite no son cuestión de si ocurrirán, sino de dónde, y encontrar una buena junta para la caja de la cadena principal que se mantenga en su sitio durante más de una temporada sigue siendo una pequeña victoria en 2024.

La nueva geometría de la dirección transformó el Thunderbolt, que pasó de ser una máquina vaga y errante a ser algo en lo que se podía confiar en las curvas rápidas. Eso sí, sin dramatismo. El freno delantero con dos puntas en la parte delantera es una auténtica mejora; todavía no es inspirador para los estándares modernos, pero ahora puedes reducir la velocidad con un poco de confianza en lugar de rezar. El bimotor de 654 cc arranca con fuerza a partir de unas 3.500 rpm, tiene un funcionamiento mecánico satisfactorio a pesar de los tubos del mercado de posventa que la mayoría de los propietarios anteriores habían instalado y navega a buen ritmo a 120 km/h sin sentir ningún esfuerzo. La mejora de la lubricación es importante en las tiradas largas: los primeros A65 derramaban aceite por todas partes y te dejaban mirando el charco lateral con auténtica ansiedad, pero esta generación se porta lo suficientemente bien como para aparcar en la entrada de un amigo sin pedir disculpas.

El motor doble de 654 cc recorre con mucho carácter la gama media: esa sobretensión de 5.500 rpm parece genuina, no fabricada, y los frenos de cubo cónicos representan una mejora importante con respecto a los anteriores. El experimento del aceite en el chasis introducido en 1971 fue controvertido por una buena razón: cualquiera que hubiera utilizado las versiones anteriores con estructura de acero no le parecía adecuado manejar la geometría, y el chasis en sí tenía un acabado ligeramente agrícola que ponía de manifiesto un desarrollo precipitado. La electricidad sigue siendo el talón de Aquiles: componentes de Lucas en un sistema de 12 voltios que todavía se comportan como si pidiera disculpas por existir, y más de una vez he llevado esta bicicleta a casa con un circuito de carga averiado. Consigue una que haya sido correctamente clasificada por alguien que conozca Amal y apunte a la ignición, y será una máquina gratificante y llena de carácter; compra una oferta especial para optimistas y te apuntarás a un curso de mecánica a tiempo parcial.