Aprilia Storm 125

La Storm 125 alcanza su rango de potencia en torno a las 7.000 rpm y te sorprende de verdad: esa ráfaga de dos tiempos en el tráfico es adictiva y, con 99 kg, atraviesa huecos con total confianza. La estructura escalonada resulta un poco incómoda si estás acostumbrado a rodar bien los bajos, pero los ciclistas urbanos se adaptan rápidamente y aprecian el asiento bajo de 780 mm. Los frenos de tambor delanteros y traseros son el verdadero punto débil: son adecuados en seco, pero hay que planificarlos con mucha antelación sobre adoquines romanos húmedos o hojas resbaladizas de otoño. La calidad de fabricación de la Aprilia es superior a la de la mayoría de las 125 asiáticas de la época, aunque el mantenimiento de dos tiempos (mantener limpia la válvula de potencia y mezclar la proporción correcta de aceite) significa que esta bicicleta castiga la pereza.

Recorrí unos 8.000 km en una Storm 125 del 2005 y ese motor nunca dejó de sorprenderme: alcanza las 7.500 rpm y tira lo suficientemente fuerte como para hacerte sonreír en una carretera B, pero por debajo de eso es perezoso y estás constantemente haciendo cambios cortos para mantener el impulso. El carbohidrato revisado de esta generación definitivamente limpió el punto plano por el que la primera generación era conocida, aunque los arranques en frío aún exigen paciencia y un ritual de aceleración específico que se aprende a través de embarazosas paradas. El chasis es lo suficientemente ligero y se mueve fácilmente como para atravesar el tráfico de la ciudad con facilidad. Sin embargo, la suspensión está diseñada para que las carreteras italianas sean lisas, no para el asfalto británico o de Europa del Este, ya que los grandes baches lo desestabilizan terriblemente. El mantenimiento de dos tiempos es la auténtica realidad: ignora el programa de limpieza de las válvulas de alimentación y te darás cuenta rápidamente de que estás en tu bolsillo.