Aprilia Sr 125

Я провів одну з них через дві італійські зими та літо, і SR 125 щиро дивував мене щоразу, коли я кидав його в тісний кут - ці спицеві колеса та низький центр ваги давали йому засаджене, комунікативне відчуття, яке жоден прохідний пластиковий скутер не міг торкнутися. Двотактний двигун сильно тягне приблизно з 6500 об/хв, а потім кричить до потужної смуги 8000 об/хв з достатньою терміновістю, щоб зробити їзду по місту справді веселою, а не просто функціональною; максимальна швидкість - чесна 95—100 км/год, чого достатньо для більшості міських та легких приміських приміських робіт. Однак мінуси реальні: двотактне обслуговування невпинне, якщо ви дійсно використовуєте цю річ - ви постійно перевіряєте резервуар для впорскування масла, струмені потребують уваги сезонно, а очерет не триває вічно. Наявність деталей за межами Італії вже стала нерівною до середини дев'яностих років, і ритуали початку холодного ранку випробують ваше терпіння в дні, коли ви просто хочете піти.

Я проїхав майже 8 000 км на Gen 2 SR 125 протягом своїх університетських років, і цей рестайлінговий кузов був не лише косметичним косметичним засобом — він справді зробив річ преміум-класу поруч із кожним Aerox та Zip на блоці. Вдосконалений тюнінг двигуна дав вам більш м'ясний удар у діапазоні 7 000—8 500 об/хв, а на чистій дорозі ви могли справді доторкнутися до зазначених 105 км/год, не відчуваючи, що шасі ось-ось відправить вас у живопліт. Покращена підвіска порівняно з першою генерацією була помітна на зламаному міському асфальті, хоча «покращена» є відносною - вона все ще сильно донизана на гострій дорозі, з'єднаною з підвіскою. Реальність двотактного технічного обслуговування врешті-решт впадає: забруднені пробки, метушливий струмінь у холодну погоду та пошук механіка, який все ще поважає двотактний режим, не закручуючи очі, - це власна пригода.

Я провів одну з них через дві італійські зими та палюче літо, і SR 125 заробляє своє життя як міський скутер з щирим ставленням - двотактний потяг з лінії все ще дивує водіїв автомобілів на вогні, а топовий рівень 100 км/год - це справжня, а не оптимістична математика каталогу. Шасі виглядає прокладеним через тісні міські прогалини таким чином, що дешеві китайські скутери просто не повторюються, а значок Aprilia означає, що геометрія була насправді продумана. Тим не менш, двотактний вимагає уваги: нехтуйте трансмісійним маслом, запустіть дешевий премікс, і ви отримаєте поршневий комплект раніше, ніж хотіли б - цей двигун винагороджує гонщиків, які ставляться до нього як до машини, а не до приладу. Якість збірки на пластмасі помітно краща, ніж у конкурентів, але електрика, особливо підсвічування speedo та проводка вимикача аварійного відключення, розробили гремлінзи на моєму пристрої близько 8000 км.