Aprilia Sr 125

Bunlardan birini iki İtalyan kışı ve bir yaz boyunca geçirdim ve SR 125 onu her dar bir köşeye attığımda beni gerçekten şaşırttı - o tekerlekler ve alçak ağırlık merkezi ona, hiçbir basamaklı plastik scooterın dokunamayacağı yerli, iletişimsel bir his verdi. İki zamanlı motor yaklaşık 6.500 rpm'den sert bir şekilde çeker, ardından 8.000 rpm güç bandına doğru çığlık atıyor ve şehirde sürüşü sadece işlevsel değil gerçekten eğlenceli hale getirmek için yeterli; en yüksek hız dürüst 95-100 km/s'dir ve çoğu şehir içi ve hafif banliyö kullanımı için yeterlidir. Yine de dezavantajları gerçek: eğer gerçekten kullanırsanız iki zamanlı bakım amansızdır - yağ enjeksiyon haznesini sürekli kontrol ediyorsunuz, jetlerin mevsimsel olarak dikkat edilmesi gerekiyor ve sazlar sonsuza kadar dayanmıyor. İtalya dışında parça bulunabilirliği doksanlı yılların ortalarında zaten düzensizleşiyordu, ve soğuk sabah başlangıç ritüelleri, sadece ayrılmak istediğiniz günlerde sabrınızı test edecek.

Üniversite yıllarımda Gen 2 SR 125'e yaklaşık 8.000 km sürdüm ve bu yeniden şekillendirilmiş karoseri sadece kozmetik makyaj malzemesi değildi, aynı zamanda bloktaki her Aerox ve Zip'in yanında gerçekten birinci sınıf hissettirdi. Zarif motor ayarı 7.000-8.500 rpm bandında size daha sert bir vuruş sağladı ve açık bir yolda, şasi sizi bir çitin içine sokmak üzereymiş gibi hissetmeden gösterilen 105 km/saate gerçekten dokunabiliyorsunuz. İlk nesle göre geliştirilmiş süspansiyon, kırık kentsel asfaltta fark edildi, ancak 'iyileştirilmiş' görecelidir - yine de keskin yol birleşimlerinde bir pilyonla sert bir şekilde dibe vurdu. İki zamanlı bakım gerçeği sonunda işe yarar: kirli fişler, soğuk havalarda telaşlı püskürtme ve gözlerini döndürmeden iki zamanlı bir tamirciye hala saygı duyan bir tamirci bulmak kendi macerasıdır.

Bunlardan birini iki İtalyan kışı ve kavurucu bir yaz boyunca geçirdim ve SR 125 gerçek bir tutuma sahip bir şehir scooterı olarak yerini alıyor - çizgiden iki zamanlı çekim hala araba sürücülerini şaşırtıyor ve 100 km/s en üst seviye gerçek, iyimser katalog matematiği değil. Şasi, daha ucuz Çin scooter'larının çoğaltılamayacağı şekilde dar kentsel boşluklardan geçiyor gibi geliyor ve Aprilia rozeti geometrinin gerçekten düşünüldüğü anlamına geliyor. Bununla birlikte, iki zamanlı dikkat gerektirir: şanzıman yağını ihmal edin, ucuz premiks çalıştırın ve istediğinizden daha erken bir piston kiti tedarik edeceksiniz - bu motor, ona bir cihaz değil, bir makine gibi davranan sürücüleri ödüllendirir. Plastiklerin yapım kalitesi rakiplerden belirgin şekilde daha iyi ancak elektrik, özellikle speedo arka ışığı ve kill switch kablolaması, ünitemde 8.000 km civarında gremlinler geliştirdi.