Aprilia Sr 125

На одном из них я проехал две итальянские зимы и одно лето, и каждый раз, когда я забрасывал его в крутой угол, SR 125 удивлял меня — спицевые колеса и низкий центр тяжести создавали ощущение уюта и коммуникабельности, с которым не мог соприкоснуться ни один пробивной пластиковый скутер. Двухтактный двигатель сильно разгоняется примерно с 6500 об/мин, а затем с такой скоростью врывается в диапазон мощности 8000 об/мин, чтобы поездка по городу стала по-настоящему увлекательной, а не просто функциональной; максимальная скорость составляет 95—100 км/ч, чего вполне достаточно для большинства городских и небольших пригородных поездок. Однако есть и минусы: двухтактные двигатели, если вы действительно их используете, не требуют особого внимания: вы постоянно проверяете резервуар для впрыска масла, реактивные двигатели нуждаются в сезонном уходе, а камыш не вечен. Уже к середине девяностых годов поставки запасных частей за пределами Италии стали скудными, а в дни, когда хочется просто уехать, вам придется испытать терпение и терпение.

Во время учебы в университете я проехал почти 8000 км на модели Gen 2 SR 125, и этот обновленный кузов стал не просто косметическим туалетным столиком, а действительно придавал этому автомобилю превосходное ощущение рядом с каждым выпуском Aerox и Zip в этом квартале. Утонченная настройка двигателя позволила вам разгоняться в диапазоне 7000—8500 об/мин, а на чистой дороге вы действительно могли разгоняться до 105 км/ч, не чувствуя, что шасси вот-вот заставит вас залезть в живую изгородь. Улучшенная по сравнению с первым поколением подвеска была заметна на разбитом городском асфальте, хотя «улучшенная» подвеска относительна: на острых дорожных перекрёстках она всё равно преодолевала крутые перекрёстки. Реальность техобслуживания двухтактных двигателей в конечном итоге оставляет желать лучшего: засоренные заглушки, суетливые полеты в холодную погоду, а найти механика, который будет и дальше пользоваться двухтактными двигателями и при этом не закатывать глаза, — это уже само по себе приключение.

На одном из них я проехал две итальянские зимы и жаркое лето, и SR 125 зарекомендовал себя как настоящий городской скутер: двухтактный двигатель по-прежнему удивляет водителей на светофоре, а максимальная скорость 100 км/ч — это реальная, а не оптимистичная каталожная математика. Такое ощущение, что шасси продумано в узких городских заездах, поэтому более дешевые китайские скутеры просто не могут себе представить, а эмблема Aprilia означает, что геометрия была продумана до мелочей. Тем не менее, двухтактные двигатели требуют особого внимания: не используйте трансмиссионное масло, используйте дешевый премикс, и вы будете покупать поршневой комплект раньше, чем того хотелось бы — этот двигатель выгодно тем водителям, которые относятся к нему как к машине, а не как к прибору. Качество сборки на пластике заметно лучше, чем у конкурентов, но электрооборудование, в частности, подсветка спидометра и проводка аварийного выключателя, на моем аппарате примерно на 8000 км пробежали гремлины.