Aprilia Sr 125

J'ai piloté l'une d'entre elles pendant deux hivers et un été italiens, et la SR 125 m'a vraiment surprise à chaque fois que je la lançais dans un virage serré. Ses roues à rayons et son centre de gravité bas lui conféraient une sensation de planéité et de communication qu'aucune trottinette en plastique ne pouvait toucher. Le moteur à deux temps tire fort à partir d'environ 6 500 tr/min, puis se dirige vers la plage de puissance de 8 000 tr/min avec suffisamment d'urgence pour rendre la conduite en ville vraiment amusante plutôt que simplement fonctionnelle ; la vitesse maximale est de 95 à 100 km/h, ce qui est suffisant pour la plupart des utilisations urbaines et suburbaines légères. Les inconvénients sont toutefois réels : l'entretien des deux temps est implacable si vous l'utilisez réellement : vous vérifiez constamment le réservoir d'injection d'huile, les jets nécessitent une attention saisonnière et les anches ne durent pas éternellement. La disponibilité des pièces en dehors de l'Italie était déjà inégale au milieu des années 1990, et les rituels de départ matinaux mettront votre patience à rude épreuve les jours où vous souhaitez simplement partir.

J'ai parcouru près de 8 000 km sur une SR 125 de deuxième génération pendant mes années universitaires, et cette carrosserie restylée n'était pas simplement une question de beauté, elle donnait vraiment une impression de qualité supérieure à chaque Aerox et Zip du quartier. Le réglage raffiné du moteur vous a permis d'obtenir un meilleur rendement dans la plage de 7 000 à 8 500 tr/min, et sur une route dégagée, vous pouviez atteindre les 105 km/h indiqués sans avoir l'impression que le châssis était sur le point de vous envoyer dans une haie. L'amélioration de la suspension par rapport à la première génération était perceptible sur l'asphalte urbain accidenté, même si « améliorée » est relative : elle a tout de même atteint le plus bas niveau sur des jonctions de route abruptes avec un passager. La réalité de la maintenance en deux temps finit par se faire sentir : des bouchons encrassés, des jets difficiles par temps froid et trouver un mécanicien qui respecte toujours un moteur à deux temps sans lever les yeux au ciel est une aventure en soi.

J'ai piloté l'une d'entre elles pendant deux hivers italiens et un été torride, et la SR 125 mérite sa place en tant que trottinette urbaine avec une attitude authentique : la traction à deux temps surprend toujours les automobilistes aux feux de circulation, et le fait que la vitesse maximale de 100 km/h soit réelle, et non optimiste. Le châssis donne l'impression d'être intégré dans les espaces urbains, ce que les scooters chinois les moins chers ne peuvent tout simplement pas reproduire, et le badge Aprilia signifie que la géométrie a réellement été pensée. Cela dit, le moteur à deux temps demande de l'attention : négligez l'huile de transmission, utilisez un prémélange bon marché et vous vous procurerez un kit de piston plus tôt que vous ne le souhaiteriez. Ce moteur récompense les conducteurs qui le considèrent comme une machine et non comme un appareil. La qualité de fabrication des plastiques est nettement meilleure que celle de la concurrence, mais l'électricité, en particulier le rétroéclairage du speedo et le câblage du coupe-circuit, ont fait apparaître des gremlins sur mon appareil à environ 8 000 km.