Aprilia Sr 125

Ich habe einen von ihnen durch zwei italienische Winter und einen Sommer gefahren, und der SR 125 hat mich jedes Mal aufs Neue überrascht, wenn ich ihn in eine enge Kurve warf — die Speichenräder und der niedrige Schwerpunkt vermittelten ihm ein bodenständiges, kommunikatives Gefühl, das kein Step-Through-Scooter aus Kunststoff erreichen konnte. Der Zweitakt zieht ab etwa 6.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und schreit dann in Richtung des Leistungsbandes von 8.000 U/min mit genügend Dringlichkeit, damit das Fahren in der Stadt wirklich Spaß macht und nicht nur praktisch ist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei stolzen 95—100 km/h, was für die meisten Fahrten in der Stadt und in leichten Vororten ausreichend ist. Die Nachteile sind jedoch real: Die Wartung des Zweitakts ist unerbittlich, wenn Sie das Ding tatsächlich benutzen — Sie überprüfen ständig den Öleinspritzbehälter, die Düsen müssen saisonal gewartet werden, und die Blätter halten nicht ewig. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen außerhalb Italiens war bereits Mitte der neunziger Jahre lückenhaft, und Startrituale am kalten Morgen werden Ihre Geduld an Tagen, an denen Sie einfach nur abreisen wollen, auf die Probe stellen.

Ich habe während meiner Studienzeit fast 8.000 km mit einer Gen 2 SR 125 zurückgelegt, und diese neu gestaltete Karosserie war nicht nur eine kosmetische Eitelkeit — sie sorgte dafür, dass sich das Ding neben jedem Aerox und Zip auf dem Block wirklich hochwertig anfühlte. Die verfeinerte Motorabstimmung bescherte Ihnen einen heftigeren Schlag im Bereich von 7.000—8.500 U/min, und auf einer freien Straße konnten Sie die angezeigten 105 km/h wirklich berühren, ohne das Gefühl zu haben, dass das Fahrwerk Sie in eine Hecke schicken würde. Die verbesserte Federung gegenüber der ersten Generation machte sich auf kaputtem Asphalt in der Stadt bemerkbar, obwohl „verbessert“ relativ ist — sie schaffte es immer noch über scharfe Straßenverbindungen mit einem Sozius. Die Realität bei der Wartung von Zweitaktern wird irgendwann Realität: verschmutzte Stecker, pingeliges Jetting bei kaltem Wetter und einen Mechaniker zu finden, der einen Zweitakt immer noch respektiert, ohne die Augen zu verdrehen, ist ein eigenes Abenteuer.

Ich habe einen von ihnen durch zwei italienische Winter und einen glühenden Sommer gefahren, und der SR 125 verdient seinen Lebensunterhalt als Cityroller mit echter Attitüde — der Zweitakt-Zug von der Linie überrascht Autofahrer immer noch an der Ampel, und diese 100-km/h-Spitze ist echte, keine optimistische Katalogrechnung. Das Fahrgestell fühlt sich an, als ob man durch enge städtische Lücken auf eine Art und Weise fährt, wie es billigere chinesische Scooter einfach nicht nachahmen, und das Aprilia-Emblem bedeutet, dass die Geometrie tatsächlich durchdacht wurde. Nichtsdestotrotz verlangt der Zweitakt Aufmerksamkeit: Vernachlässigen Sie das Getriebeöl, lassen Sie eine billige Vormischung laufen, und Sie werden schneller einen Kolbensatz kaufen, als Sie möchten — dieser Motor belohnt Fahrer, die ihn wie eine Maschine behandeln, nicht wie ein Gerät. Die Verarbeitungsqualität der Kunststoffe ist deutlich besser als bei der Konkurrenz, aber bei der Elektrik, insbesondere bei der Hintergrundbeleuchtung des Tachos und der Verkabelung des Notausschalters, traten bei etwa 8.000 km an meinem Gerät Gremlins auf.